Il prezzo è già sceso, ma non adesso. La promo in corso non è uno sconto in euro. E dietro l’arancione c’è una ristrutturazione industriale da 1,2 miliardi che, paradossalmente, oggi lavora a favore di chi compra. Ecco i conti veri.
Partiamo da una precisazione che serve, perché in giro si legge di tutto: oggi, sulla KTM 990 Duke, non c’è nessun taglio di listino.
Il taglio c’è stato, ed è stato reale. KTM Italia lo aveva annunciato ufficialmente sulla 990 DUKE MY24, portata a 12.990 euro presso la rete dei concessionari ufficiali, con l’obiettivo dichiarato di rendere più accessibile una moto già considerata un riferimento del segmento. Ma quel prezzo è ormai il prezzo di listino, punto. La 990 DUKE MY26, arrivata nei concessionari da febbraio 2026 con una nuova grafica bianco-nero-arancione, è disponibile a 12.990 euro — invariato rispetto al modello precedente, come conferma la stessa KTM.
Tradotto: 12.990 € è il prezzo scontato. Se aspetti che scenda ancora, aspetti seduto.
La promo estate 2026: cosa tocca la 990 (e cosa no)
KTM ha lanciato una campagna valida dal 1° luglio al 30 settembre 2026 sulla gamma Street e Offroad. Qui però bisogna leggere con attenzione, perché diverse testate hanno titolato “KTM taglia i prezzi” — e sulla 990 non è così.
Dove i prezzi scendono davvero: sulle Duke piccole. La 125 DUKE passa a 4.690 euro, la 390 DUKE scende a 5.490 euro, con un vantaggio cliente fino a 600 euro. La 790 DUKE resta in promozione a 8.090 euro con Tech Pack in omaggio. Sulle motard, la 690 SMC R gode di un vantaggio cliente di 1.000 euro in accessori PowerParts e abbigliamento PowerWear. Sull’offroad, il bonus è di 850 euro su tutta la gamma EXC/EXC-F e SX/SX-F MY26.
Cosa tocca la 990 DUKE: la promozione “TECH PACK INCLUSO”, che coinvolge 990 DUKE, 1390 SUPER DUKE R e R EVO. Ai clienti viene installato senza costi aggiuntivi il pacchetto software che amplia le funzionalità elettroniche della moto — quegli upgrade (mappe motore, controlli avanzati, modalità di guida dedicate) che normalmente si pagano a parte come optional.
Chiaro? Sulla 990 non ti abbassano il prezzo: ti regalano un optional. Che non è poco — il Tech Pack sblocca le modalità TRACK e PERFORMANCE, e su questa moto sono esattamente le due che ne cambiano il carattere — ma è una cosa diversa da uno sconto. Chi entra in concessionaria aspettandosi di trattare sui 12.990 € resterà deluso.
Le promozioni valgono solo presso i concessionari aderenti e salvo disponibilità dei modelli. Verificate prima di fare 200 km.
E i finanziamenti?
Attenzione qui, perché è facile prendere fischi per fiaschi. L’iniziativa “INTERESSI IN FUMO” di KTM Finance, con TAN 0%, è valida fino al 31 luglio 2026 — ma è dedicata ai modelli 125 e 390 dei segmenti Naked, Supermoto, Dual Sport e Adventure. Non copre la 990.
La formula “TAKE IT EASY” (anticipo del 50%, saldo dopo 11 mesi con maxi-rata pari al Valore Futuro Garantito, con possibilità di tenere, restituire o sostituire la moto) ha coinvolto anche la 990 DUKE, ma le condizioni pubblicate risultavano valide fino a fine febbraio 2026. Se vi interessa quella strada, chiedete in concessionaria se è stata rinnovata: è il tipo di offerta che KTM ricicla stagionalmente, ma non dategli per scontata.
Il vero bonus nascosto: la garanzia di 4 anni
Questa, sì, è una cosa che vale soldi veri e di cui si parla troppo poco.
Con l’iniziativa “DIVERTIMENTO GARANTITO”, KTM permette di prolungare la garanzia ufficiale del costruttore fino a 48 mesi complessivi. È gratuita, e per mantenerne il diritto basta rispettare il programma di manutenzione — o comunque effettuare un tagliando all’anno — presso un concessionario KTM.
Quattro anni di garanzia su una naked sportiva da 123 CV non è un dettaglio: è la voce che, su un usato a tre anni, fa la differenza tra un acquirente che tratta e uno che scappa.
E qui arriviamo al punto che nessuno vi dirà in concessionaria.
Perché KTM regala garanzia: la crisi, e come la stanno risolvendo
Non ha senso raccontarvi la 990 Duke facendo finta che gli ultimi due anni non siano esistiti. Sono esistiti eccome, e se oggi questa moto costa 12.990 euro con un optional in regalo e quattro anni di garanzia, è anche per quello.
Cosa è successo. Il gruppo (allora Pierer Mobility) è finito in amministrazione controllata con un debito complessivo di 1,2 miliardi di euro. La produzione a Mattighofen si è fermata il 13 dicembre 2024. Nel 2024 il fatturato è calato del 29% a 1.879 milioni di euro, con risultato operativo fortemente negativo.
Il dato che spiega tutto, e che vale la pena mettere in fila: Anno Moto vendute (gruppo) 2023 372.511 2024 292.497 (–21%)
Nel 2024 il gruppo ha venduto 292.497 motociclette, di cui oltre 60.000 tramite il partner indiano Bajaj, con l’Europa a quota ~110.000 unità (38% del totale), il Nord America al 24%, India e Indonesia al 21%. La produzione è stata ridotta deliberatamente a circa 230.000 unità (–26% sul 2023) per abbattere le scorte.
E le scorte erano il problema: tra 2024 e 2025 si parlava di circa 150.000 unità invendute tra magazzini centrali e rete concessionari a livello globale. È questo il motivo per cui il prezzo della 990 è sceso e per cui KTM ha esteso la garanzia a 48 mesi — una misura, come è stato osservato, pensata anche per garantire un valore residuo più alto per l’usato e rassicurare chi compra.
Come ne stanno uscendo. Il 22 maggio 2025 Bajaj Auto ha ufficializzato un investimento da 600 milioni di euro a copertura dei 525 milioni dovuti ai creditori, prendendo di fatto il controllo dell’azienda. Nel marzo 2026 KTM ha poi ottenuto un prestito da 550 milioni da un consorzio bancario internazionale, quinquennale, con tassi tra il 5% e il 9% e il divieto di distribuire dividendi finché non sarà rimborsato — soldi che servono anche a restituire a Bajaj la liquidità d’emergenza.
Sul piano industriale: Mattighofen resta il centro per l’alta cilindrata e le competizioni, la produzione di massa si sposta in India, la piattaforma 790 passa alla joint venture cinese con CFMOTO. Rajiv Bajaj è stato esplicito: in Austria restano le attività ad alto valore aggiunto, sviluppo e assemblaggio dei modelli che devono incarnare la “qualità KTM”.
Cosa significa per chi compra una 990 Duke oggi. La 990 è un modello LC8c prodotto sulla linea che resta a Mattighofen. La garanzia quadriennale è retroattiva sui bicilindrici 790/890/990 immatricolati dal 2023. Il rischio “azienda che chiude” è, oggi, sostanzialmente rientrato. Il rischio vero è un altro, ed è onesto dirlo: il valore dell’usato KTM ha preso una botta e ci vorrà tempo perché si riassesti. Se comprate per rivendere tra due anni, mettetelo nel conto. Se comprate per tenerla e usarla, è esattamente il momento in cui il mercato lavora per voi.
E la moto? Pro e contro senza filtri arancioni
Perché alla fine il punto è questo: 12.990 euro sono un buon affare se la moto vale.
I pro
Il motore. Il bicilindrico parallelo LC8c da 947 cc eroga 123 CV e 103 Nm, ed è concepito per la guida sportiva su strada. È un propulsore pieno, cattivo al punto giusto, con un allungo che non ti aspetti da un bicilindrico di questa cubatura. Sui tornanti del Cilento — dove serve coppia in uscita più che potenza di punta — è nel suo elemento.
Il peso. 179 kg a secco. In una categoria dove la concorrenza gioca sui 190-200 kg in ordine di marcia, la 990 si infila tra le curve con una leggerezza che si sente al primo cambio di direzione.
La dotazione. Telaio a traliccio in acciaio ultraleggero, sospensioni WP APEX ampiamente regolabili, piattaforma inerziale 6D, controllo di trazione MTC, ABS cornering, tre riding mode di serie — più TRACK e PERFORMANCE, che con la promo Tech Pack in corso arrivano gratis.
Il rapporto prezzo/contenuto. A 12.990 euro con Tech Pack e 4 anni di garanzia, oggi è tra le proposte più aggressive del segmento. Punto.
I contro
Non è una moto comoda. È una naked sportiva senza compromessi, e KTM non fa niente per nasconderlo. Sella rigida, posizione caricata sull’avantreno, zero protezione aerodinamica. Sui 300 km di autostrada per raggiungere il passo, lo pagate.
La rete assistenza. Dopo i tagli al personale e la ristrutturazione, la rete KTM italiana è più rada di quella giapponese. Se abitate lontano da un concessionario ufficiale — e la garanzia di 4 anni richiede i tagliandi in rete — fate due conti sui chilometri prima di firmare.
Il valore residuo. Come detto: oggi è il tallone d’Achille del marchio. La garanzia estesa serve proprio a puntellarlo, ma è una scommessa sul futuro, non una certezza.
Il carattere. La 990 Duke non perdona la guida distratta. È divertente perché è affilata, ed è affilata perché ti chiede attenzione. Non è la moto per chi cerca il pilota automatico.
Il verdetto
Se cercate “lo sconto sulla 990 Duke”, non c’è: c’è un prezzo già tagliato a 12.990 euro, un pacchetto software in omaggio fino al 30 settembre e quattro anni di garanzia. Messi insieme, però, sono un pacchetto che due anni fa non esisteva — e che esiste oggi perché KTM ha bisogno di vendere.
Questo è il paradosso da tenere a mente: il momento peggiore per l’azienda è, per una volta, un momento buono per il motociclista. A patto di sapere esattamente cosa si sta comprando, e cosa no.
Box: cosa chiedere in concessionaria
Il prezzo di listino non si tratta. Tutto il resto sì. Cinque cose da mettere sul tavolo:
- Il Tech Pack è incluso? Fatevelo confermare per iscritto sul preventivo, con la voce e il suo valore. È la promo, non un regalo del venditore.
- La garanzia “Divertimento Garantito” è attivata? Chiedete il costo dei tagliandi annuali obbligatori per mantenerla — è lì che il concessionario recupera margine.
- Quanto costa la messa su strada? Immatricolazione, targa, tagliando di pre-consegna: qui i preventivi divergono anche di centinaia di euro.
- Che valutazione fate del mio usato? È l’unica vera leva di trattativa. Fatevi fare almeno due valutazioni da due dealer diversi.
- La moto è in pronta consegna? Le promo valgono salvo disponibilità. Un MY26 ordinato oggi e consegnato a ottobre potrebbe non avere il Tech Pack.
Fonti: KTM Italia, Moto.it, inSella, HDmotori, Motorbox, InMoto, 5secondi.net. Dati vendite: bilancio Pierer Mobility AG 2024.
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